合拢后的新首钢大桥
工人们冒着酷暑焊接桥面钢板接缝
桥底作业只能躺在升降机上
工人们正在进行埋弧焊接
钢制桥面准备入位
进入预留位置
“天鹅”引项永定河
雄姿
“我们每个电焊工平均每天要焊接30到40米桥面,焊缝必须要保证平滑,宽度还要一致。桥面焊接相对容易,桥体侧面的立焊有一定的难度,最难的就是桥体的下面,要仰面朝天的焊接,累还不说,有的时候还容易烫着。”正在大桥上焊接桥面的王师傅告诉记者。7月21日是新首钢大桥主桥面正式合拢的日子,当天18时记者来到了新首钢大桥施工现场,看到宽阔的桥面上钢花四溅,20几名电焊工人正在焊接桥面上的钢板。
随着夜幕的降临,永定河新首钢大桥施工工地上的照明灯全部亮起,将整个工地照射得亮如白昼。20时30分,大型起重机开始吊起主桥面钢板,在工程人员指挥下缓缓向预留位置移动。经过1个小时的吊装,21时30分新首钢大桥主桥上的最后一块钢板准确入位,标志着新首钢大桥桥面正式合拢。
据施工方介绍,按照项目部的初步方案,原计划于7月20日凌晨5时完成主桥面合拢,因为这时的室外气温最低、合拢口最大,主梁最容易吊装就位。但由于这一天正值北京入伏以来最热的一个桑拿天,因此推迟到了7月21日的晚上。因为主桥最后一块钢板与两侧已经铺设完毕的钢板只有20毫米的间隙,由于白天气温高,根据热胀冷缩的原理,必须要等到合适的温度钢板才能准确无误地进入预留位置,因此要等到夜间气温降低之后才能施工。在主桥面吊装完成后,要马上完成对矮塔临时锁定的解锁工作,以防止钢结构因热胀而“推”坏钢梁,还要将合拢部位尽快焊接到位,以实现整座大桥的正常伸缩。
据中铁宝桥新首钢大桥项目总工程师王晓辉介绍:“新首钢大桥的钢梁及桥面钢板采用的是与建造港珠澳大桥相同的材质,在焊接技术和工艺上也和港珠澳大桥相同,采用单面焊双面成型技术,背面贴陶质衬垫,气体保护焊打底,埋弧自动焊填充盖面。这种焊接工艺具有施工速度快,焊接质量稳定的特点。”
据了解,作为全球首例双塔斜拉钢构组合体系桥的新首钢大桥,横跨永定河,全桥长1350米、主桥长639米,总用钢量达4.5万吨,超过了鸟巢的整体用钢量。建成后新首钢大桥将是北京地区最大跨径桥梁,成为连接石景山区和门头沟区的枢纽。随着主桥面的合拢,该工程的施工进度也将不断加快,按照计划,在完成主桥面合拢后新首钢大桥就将进入斜拉索调索和人行道等附属工程施工阶段,预计将于今年9月30日实现全线贯通。
姚宝良/文/摄