饮马鞍隧道开挖进尺突破4000米
本报讯(记者杨铮通讯员曲方林张中行许万理)国道109新线高速公路第一工区谷山村隧道,继连续实现全线首家进行爆破作业及全线首版二衬浇筑后,完成进口右线掘进顺利突破1000米大关。
谷山村隧道为上、下行分离的独立双洞平面布设形式,左线全长1863米,右线全长1831.8米,最大埋深169米,最小埋深24米,左右线平均间距约35米,隧道进口为端墙式洞门,出口为削竹式洞门。整体结构采用新奥法原理进行设计,钻爆和机械开挖相结合的方式进行施工,现场采用复合支护,以钢拱架、钢筋网、锚杆、湿喷混凝土联合支护,并辅以大管棚和超前小导管等超前支护。
近日,国道109新线高速公路第五工区取得重大进展,饮马鞍隧道累计开挖进尺突破4000米大关。
饮马鞍隧道为双洞分离式隧道,左线全长6580.5米、右线长6611米,是北京市在建最长三车道公路隧道,由于该隧道作为特长隧道,且沿线分布31条不同规模断层,地下水丰富,地质条件极为复杂,Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩长度分别占隧道全长42.6%、39.6%、17.5%,正洞最大开挖断面达165.7平方米。为保证饮马鞍特长隧道安全、优质、快速掘进施工,项目部秉承“勇于跨越、追求卓越”的企业精神,以新时期安全生产“2468”管理要点为指导,深入开展“决战决胜四季度”劳动竞赛活动,扎实有效开展“我为群众办实事”实践活动,严格落实隧道施工管理规定,精心组织施工,优化工序衔接,科学循环进尺,强化现场管控,加速工程技术提升,确保施工生产安全平稳,全力打造品质工程。
元旦期间,国道109新线高速公路项目第一工区建筑工人坚守岗位,奋战在重点工程一线,目前,军庄互通立交主线桥主跨墩柱施工已接近尾声,计划春节前完成主墩封顶工程。
该桥分为左右两幅,左幅全长789米,右幅全长824米,其中上跨永定河和石担路的桥梁工程,采用悬臂连续刚构施工工艺,主跨长度为188米,单幅桥面宽度为23.5米。
据了解,永定河两侧1号和2号墩为大桥主墩,墩柱设计为空心薄壁墩,墩高22米,每个墩有8根墩柱。目前,施工人员正在加班加点进行作业,1号墩已完成60%建设任务,2号墩已完成80%建设任务,为了保证冬季施工质量,工区严格落实冬季施工方案,采取了模板加热保温技术,确保工程质量达标。
第一工区副总经理王懂伶介绍:“军庄互通立交主线桥是国道109新线高速公路全线重点控制工程之一,主跨墩柱计划2022年1月底前实现封顶,随后立即开始大桥0号块及后续刚构节段施工,预计2023年6月主桥跨越永定河实现整体合龙。”