今天的门头沟人，一定都感受到我区的公共交通就像互联网一样，纵横交错，顺畅有序。不仅车体车型焕然一新，车次和线路也多的令人眼花缭乱。笔者粗略统计了一下，如今行驶在我区的公交线路至少在36条以上，而且普通公交、长途公交、快速转接公交、快速直达公交、环城镇公交、赶趟巴士应有尽有。绝大部分公交车使用的是清洁能源，无污染，噪音低，行驶平稳快捷。
　　众所周知，历史上门头沟是京城煤炭的主要供应地。为方便煤炭运输，清康熙年间就修建了京城到门头沟的“京门大道”，之后改建为京门公路。1936年开通了北平（阜成门）到门头沟（圈门）的客运公共汽车。不过，那时能乘坐这趟公交车的只有中英煤矿高级职员、政府官员和商人，老百姓坐不起。新中国成立后的1951年10月，北京市公汽四场正式开通了阜成门至圈门公交线路，按当时全市公共汽车统一排序，这条线路定名为36路，线路全长30公里。由此，老百姓才坐上了属于自己的公交车。
　　当年开通的36路公交车，门头沟的起止点在圈门（如今370路总站），下行至河滩后从城子街里过去，因为那时候没有京门铁路城子立交桥。汽车从城子向北过水闸桥，之后奔模式口方向进城去阜成门。那时，36路车前头有个“大鼻子”，俗称“大鼻子公交”，车厢里的座椅是木条长椅子，能坐20人左右，车门开关靠手工拉拽。到了20世纪60年代，“大鼻子”更换为解放汽车，车厢长度有所增加。记得我10岁左右从增产路去圈门坐过2次36路，那会儿票价一站7分钱，全程好像4毛钱。20世纪80年代以后，我区陆续开通了河滩至前门的307路、苹果园地铁至圈门的326路、大峪至杨坨的383路、阜成门至大峪的921路，以及河滩至潭柘寺、上苇甸等多条长途公交。36路也改为336路，起止站改到了大峪。除了国营公交，1990年4月，我区开通了河滩至斋堂的第一条小公共线路，当时只有一辆“小面包”。到1995年，小公共发展到190辆，运营线路20多条。
　　岁月如梭。最近10多年，门头沟区在绿色生态、宜居宜业宜游新区建设进程中，市政道路、公交线路、公交运力发展非常快。无论国道、省道、区乡道路，道路指示标识、道路照明、公路桥梁、安全隔离设施等越来越完备，质量越来越好。市民走出家门，就能坐上公交车，三五百米就是一站。如果要在城子大街南口、新桥大街、双峪这种车站密集的地方乘车，稍不留神没准就上错车。
　　您问眼下我区到底有多少公交线路？我盘点了一下，“3”字头的有336路、370路、383路，“8”字头的有890路、891路、892路，“9”字头有929路、931路、941路、948路、959路、960路、961路、964路、965路、977路、981路、992路、994路等，还有“运通”101路、112路、116路，“BRT快4”，通往中关村、西钓鱼台、地铁苹果园等地的26、27、67、68、104、137、139、142、144、150等“快速直达专线”“M”专线。不经意间，门头沟前往中关村等地的赶趟巴士也出现在乘客眼前。您看，还有哪条线路我没说到？据区交通局工作人员介绍，目前，服务于我区的公交线路已达70条之多。
　　无论是上班族，还是老年人、中小学生，坐在车体宽展、整洁舒适、快速安全的公交车上，最大的感受或许就两个字——方便。尤其是再不会遇上好长时间才来一趟车或拥挤不堪的状况了。张栓柱/文金谊平/摄