本报讯(记者杨铮陈凯)连日来,国道109新线高速公路五工区,加速推进灾后重建工作,有序落实各项施工任务计划。其中,承建项目之一的十八潭桥有望年底完成建设。
十八潭桥是国道109新线高速公路五工区承建项目之一,也是全线唯一的上承式钢管拱桥。桥梁位于十八潭景区内,屹立在两山之间,桥梁两端直接与隧道口相连,形成了一道别样的京西风景线。
前段时间,受特大暴雨灾害影响,十八潭桥施工场地及便桥、便道被冲毁,桥梁支撑体系严重冲垮,给节点工期任务带来巨大阻力。为保障整体建设计划不受影响,五工区开足马力,加速推进灾后重建工作,并根据桥梁受损程度,制定了新的施工计划,狠抓风险分级管控,强化作业技术、人员配比、安全管理等各项方案及措施,保质保量完成建设任务。
五工区项目总工程师刘江说:“我们组织了相关的专家进行情况梳理和实地勘探,聘请了第三方机构进行专业检测,制定了灾后恢复重建的专项施工方案,对现场没有损毁的部分,经过专业评估确认后保留或更换,通过科技手段和措施,加快恢复重建的速度。”
据了解,十八潭桥全长139米,桥梁高度约35米,拱圈跨径84米,断面采用分幅形式,每幅宽度约16.8米。由于施工地处深沟,堆积较多孤石,地势起伏大,沟谷两侧山体陡峭,因此对施工安全、施工质量带来极大考验。面对重重挑战和困难,五工区迎难而上,因地制宜打造精准、精细工程。
国道109新线高速公路饮马鞍隧道是全线最长隧道,工程自开工建设以来,五工区持续优化施工方案,积极组织开展科技攻关和生产突击,保证关键部位、关键节点施工任务顺利开展。
据了解,饮马鞍隧道是双洞分离式隧道,左线全长6574米,右线长6614米,是北京市目前最长的在建三车道公路隧道。由于该隧道为特长隧道,沿线分布31条不同规模断层,受围岩地质差、围岩破碎、地质条件复杂等因素影响,给施工带来巨大挑战。负责施工建设的五工区积极引进最新技术手段,运用隧道工装设备,形成了钻爆、锚喷支护、衬砌防排水铺设安装等八条作业线,实现隧道施工全机械化作业。同时,工区严格安全质量控制,通过将地质概况与超前地质预报相结合等手段,提前掌握围岩级别、性质及规模,保证施工现场安全质量可控。
目前,饮马鞍隧道右线1号斜井至进口段已实现贯通,共完成开挖11482米,完成总工程量87%,计划明年2月实现隧道贯通。
国道109新线高速公路青白口隧道自双线贯通后,六工区加速推进后续施工进度,科学组织,精心策划,保质保量完成全部建设任务。
青白口隧道位于雁翅镇青白口村,为双向六车道左右分离式隧道,全长1704米。其中,左线长840米,包含暗洞590米、明洞250米;右线长864米,包含暗洞609米、明洞255米。自2021年3月隧道进洞以来,六工区项目部克服围岩条件差、地下水丰富等不利因素,配齐配强各项施工资源,强化安全质量管理,于2022年7月完成隧道双线贯通建设任务。
据了解,六工区承担“三隧二桥一立交”的施工任务,分别为黄岩沟1号、2号隧道、青白口隧道、杏树台桥、黄岩沟桥和雁翅互通立交桥。目前,工区正在进行青白口隧道排水边沟、防火涂料、洞门装饰装修等施工作业,预计年底完成交验。
预计同期完成交验的还有雁翅互通立交桥,该桥位于雁翅镇青白口村附近,为变异单喇叭互通式立交,包含主线桥及五条匝道,上跨109国道、青杨路、清水河,主线及匝道架体平均高度21米,最大高度33米,采用满堂落地式支架及钢管柱贝雷梁支架的形式建造。其中,主桥分为左右线,左线长1055米,右线长1127米,上部结构等宽段采用跨径30米或35米装配式预应力混凝土小箱梁结构,变宽段采用现浇预应力混凝土连续梁。五条匝道圆曲线半径最大为500米,最小为45米,最大纵坡3.5%。
目前,该工区正在抓紧推进附属工程施工作业,主要包含道路养护单位综合楼、库房、溶盐池、中水池和收费站,总用地面积约2.11公顷,总建筑面积1976平方米。
六工区工程部技术主管张徐阳说:“立交桥主线上目前还剩下桥面防水、桥梁挂管施工,预计11月中旬进行交验。桥下五条匝道路基挖填已基本完成,匝道附属施工计划在11月底进行交验,我们计划在明年5月31日前完成所有建设任务。”
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国道109新线高速公路全线唯一上承式钢管拱桥十八潭桥有望年底竣工 雁翅互通立交桥和青白口隧道预计年底完成交验