袁树森
　　在三家店水闸北侧有一座废弃了的铁路桥，没有了桥梁，只有一排水泥桥墩，孤零零地站立在永定河上。这是一段日本侵华的见证，同时也是京西人民抗战的见证。
　　“七七事变”后，日本开始了全面侵略中国的战争。为了掠夺山西的煤炭资源，1937年12月，日本侵略军的经济特务组织南满铁路株式会社通州事务所计划修建一条途经门头沟的运煤铁路，并把铁路名称定名为“大同煤炭运输线”。为了修建这条铁路，于1939年4月成立了“华北交通株式会社”，负责勘测、设计和修建事宜。1939年8月15日，日本技术特务立花次郎完成了调查报告，提出了“大同煤炭运输线”东自塘沽新港起，傍京山线北侧至丰台，跨京汉、京门两线到三家店，顺永定河谷进入怀来盆地，在京包线的沙城东站，再向西沿桑干河到大同、与口泉支线衔接，全长471.16公里，简称“同塘线”。这个计划很快就得到了华北日军司令部的批准，1939年12月，华北交通株式会社提出了预算计划，总额为6079.1万元。
　　修建同塘线计划分两期进行：第一期为丰台——沙城段，第二期为塘沽——丰台段和沙城——大同段。第一期工程于1940年9月开工，计划铺设线路107.2公里，建桥涵146座，开凿隧道72座，填筑土石方533.9万立方米，设车站13个，计划于1943年竣工。日本人一边修，京西的八路军和游击队一边破坏，所以工程进度很慢，到1944年9月15日被迫全部停工。至1945年8月15日，日本宣布无条件投降，这条铁路半途而废，这座跨越永定河的铁路桥也未能修成。此后国民党政府也曾拟定修复计划，但因忙于打内战而未能实施。
　　解放以后，国家决定在原日军占领时期修建的同塘铁路丰沙段的基础之上，修建丰沙线铁路。丰沙铁路于1952年9月21日开始施工，初期由中国人民解放军工程部队施工，1953年以该部队为基础，改组为铁道部第四工程局继续施工。1955年6月30日，三家店至沙城段通车，同年9月，丰沙铁路全线通车。1972年12月，丰沙二线全部建成通车，原来的一线随后废弃。丰沙一线铁路大桥全长777.94米，现只存桥墩。