据史料记载，门头沟的起始点，也是黑河沟的起始点，早年在圈门过街楼以西。“西起横岭，经圈门、门头沟煤矿……从河滩注入永定河”。早年，黑河沟和它的名字一样，又黑又脏。近年来，特别是伴随地区产业调整升级、棚户区拆迁改造工程的实施，黑河沟变身为一条清澈的清水河，新建改建的一座座跨河桥更加坚固宽展，大大方便了百姓出行。
　　百年前，圈门以西两侧山坡上，聚集着数百个煤窑，山上的山水、泉水和煤窑抽出来的黑水，汇集到圈门——门头口，从那里向下游流淌，最后流进永定河。史料记载，历史上黑河沟是“玉河古道”的一部分。清康熙年间，因朝廷对煤炭的需要，出资兴建了京城直达京西圈门的运煤大道。那时的运煤大道有的地段就在现在的黑河沟里，从黑山那地方转向南北两个方向，运煤大道坑洼不平，雨雪天很难行走。乾隆二十七年（1762年）、嘉庆六年（1801年）和嘉庆九年，清政府也曾对黑河沟进行过修挖治理。到了上世纪七八十年代，黑河沟依旧没有彻底改变又黑又脏的局面。
　　上世纪八十年代之前，黑河沟河床里铺砌着石头，河帮也是石头垒的一段一段的护坡。因为常年流淌矿井底下抽上来的井水和山水、污水，河沟里淤积着很多淤泥、碎石头和杂草。加上黑河沟两边厂矿、生产队和老百姓都往河沟里排放倾倒垃圾污水，黑河沟有多脏可想而知。
　　那时候黑河沟上也没几个跨河桥，厂矿企业和生产队运货的卡车、拖拉机、马车，经常是走河床。老百姓过河不是蹚水，就是踩着石头“蹦”。从相关史料看，上世纪四十年代之前，门矿和西山矿南门位置建有洋灰桥，但桥体很短很窄，没有护栏。即便1948年在城子矿南边（小黑山）黑河沟上建设的洋灰桥，也是只能通行卡车、马车，负重大的卡车走不了。
　　黑河沟见证了京西煤业、京西商业、京西古道的岁月沧桑，也讲述着这条河的变迁和跨河桥的发展历史。无论是清政府时期，还是国民政府时期，投资修河铺道，看重的是京西矿区的煤炭利益，不是百姓民生福祉。
　　黑河沟是京西矿区的生命河，关乎地区和百姓安全。就河道体量而言，黑河沟无法与黄河长江相提并论，但黑河沟的区域防洪排涝功能不能否认，尤其对地区经济发展，对老百姓生活出行，其影响和作用非同小可。煤窑、矿井下面的水靠它分流，山洪突发、雨水暴涨时，它为“门头沟人”除险排难。所以，在黑河沟上建设更多更坚固的跨河桥，才是为地区发展建设建桥铺路，为广大百姓谋幸福。
　　新中国成立后，党和政府在黑河沟上陆续新建改建起多个跨河桥。最早的河滩洋灰桥，建于1955年。那时河滩桥只能并行两部汽车或马车，桥上没有单独的人行道。1976年，河滩桥改建，桥面加宽到30米。20年后的1997年，河滩桥再次改建，桥面加宽至约80米，桥长达到47米，双向8车道，两边单独设立了非机动车、人行道，混凝土桥面桥墩，大理石浮雕护栏，拱形钢架辅以灯饰照明。可谓平坦舒展，视野宽阔。
　　“一桥飞架南北，天堑变通途。”毛泽东诗词词句，让我们看见长江大桥的宏伟壮阔，也为我们新建改建黑河沟跨河桥增添无限智慧与力量。
　　新建改建黑河沟跨河桥桥体坚实稳固，构图精美，造型各具特色。行驶在上面不仅视野广阔，通畅舒适，而且有效缓解了新桥大街、城子大街机动车通行压力。
　　纵观今天的黑河沟，十里河堤规制标准，跌水连连，河水清逸；16座跨河桥特色各异，动感靓丽；河道两侧松青柳绿，花草芬芳，休闲步道舒适平展，回廊亭榭美观雅致。
　　今天的黑河沟，既如依偎在九龙山脚下的一条银龙，炫目璀璨，又是扮靓门头沟山川的一道风景，美不胜收。
　　张栓柱/文