有人说，路与车的关系是唇齿相依不可分割的一个整体。尽管这个比喻不十分准确，但也有一定道理。你想啊，如果没有公路，汽车就寸步难行；如果没有车，公路就失去了存在的意义。
　　就路与车的发展变化而言，别说诺大的一个北京城，就说门头沟这个山区吧，其路与车的发展就充分证明了新中国70年的发展变化。鲁迅先生曾说过：“世间本没有路，走的人多了也便成了路。”门头沟区域面积达1455平方公里，其山路不计其数，可以说是“四通八达”，但在新中国成立之前是没有一条像样的公路的，绝大部分都是一条条又窄又险的山路，只能走人、走驴，最多走马车。
　　谁都知道，在历史上，门头沟的煤炭曾是北京城的主要能源供应基地。从古代、近代至1949年新中国成立前后，从山里往京城运送的煤炭等，只能靠人扛、驴驮和马车拉。早在清代康熙年间，为了顺利将煤炭等运往京城，清朝政府出资修建了一条京门大道，但也只是一条土路。1919年8月，由北洋政府出资，开始改建京门公路。1936年，在京门公路上开通了客运公共汽车，即从阜成门开往门头沟的圈门，但能坐汽车的只有中英煤矿的高级职员、政府官员及商人，一般老百姓是坐不起的。
　　解放后的1950年3月，北京市公共汽车公司开通了由前门开往门头沟圈门的公共汽车线路，1951年10月，开通了阜成门至圈门的公共汽车线路，定名为36路，全长30余公里，而在门头沟区境内仅有8公里。同时，由前门开往门头沟圈门的公共汽车线路停止运营。据了解，在改革开放之前，36路公共汽车一直是门头沟人进城的唯一选择。1983年，36路公共汽车改为336路，同时，也将线路从阜成门改到展览路，由圈门改到了大峪。之后，陆续开通了门头沟区河滩至前门的307路公共汽车、门头沟区圈门至石景山苹果园地铁的326路公共汽车，不久921、929、959等也相继开通。据统计，截至2018年门头沟区170多个行政村在修建了“村村通”柏油马路的同时，全部开通了公共汽车，目前已达39条之多。当然，还有一条穿越门头沟区南部山区的108国道，一条穿越门头沟区北部山区的109国道。如果从距离门头沟区最远的清水镇到北京城办事，一天打个来回是绰绰有余的，或坐公共汽车、打出租车、自驾车，既快捷又方便，真是有一种“千里江陵一日还”的感觉。
　　以前，住在门头沟大山深处的老百姓去一趟门城地区不容易，去一趟北京城更难，不仅要翻山越岭，跋山涉水，运送东西还得驴驮马拉，来回一趟就得四、五天时间，难怪一些上了岁数的人现在还说，到门头沟门城地区叫下去，进山叫上去，到北京城里办事说是去北京，好像他是外省市的人，不归北京市管辖一样，这样说也许是因为路途遥远的缘故，也许是一种习惯叫法吧。
　　再说说车。1974年冬天，我当兵来到北京，在驻门头沟区的一个部队给首长当通讯员。诺大的一个团级单位也只有两辆车，一辆是两边开门的北京越野吉普车，是专供部队首长乘坐的；另一辆是两轮摩托车，是供我取送信件用的。干部战士进城，只能乘坐336路公共汽车，要么到石景山苹果园倒地铁，要么到展览路再倒车才能到达目的地。那时地方上也一样，机关、厂矿、企业汽车少的可怜，私家车更没有了，人们一般出行大部分骑自行车，大马路上的汽车寥寥无几，也就是因为车少，司机就成了一门热门职业，就像卫生员、售货员一样，是令人非常羡慕的。
　　2004年秋，因公去了一趟欧洲，看到那些老牌资本主义国家如法国、德国，遍地跑的都是小汽车，一派富裕繁荣景象，令人羡慕不已。他们的一个普通家庭不仅有小汽车，还有房车（一种家庭外出旅游车）。当时我心里就想，什么时候我们国家也能变成这个样子呢？自己不但没有信心，似乎也没有那种奢望。不过在这里我要说的是，尽管他们的高速公路十分发达，但都是坑坑洼洼、破旧不堪的旧公路，比我们国家的高速公路差多了。之后也不过十几年的时间，我国的经济迅速腾飞，人民的生活发生了翻天覆地的变化，很快地家庭小轿车开始普及，现在我们的一个普通三口之家至少有一辆小轿车，甚至两辆，很多人无不感慨地说，这一辈子还能开上小汽车，做梦都想不到！
　　真的，从建国前门头沟区境内的公路只有8公里发展到现在的近1000公里，公共汽车线路从1条发展到现在的39条，汽车从不足10辆发展到现在10余万辆，这一巨大变化，从一个侧面真实地反映了门头沟区不断发展变化的过程，也是新中国成立70周年以来祖国发展变化的一个缩影。如今门头沟区的天更蓝，水更清，山更绿，人民更幸福，我深信，祖国的明天会更强大，我们的明天会更美好！