袁树森
　　三家店马路桥（洋灰桥）是北京地区第一座现代化的公路桥，在中国桥梁建筑史上占有重要地位，至今已经90多岁了，但还屹立在永定河上。比起那些建造没有几年就垮塌了的现代桥梁，可以算是老寿星了。
　　民国八年（公元1919年），由京兆尹拨款大洋20万元修建了京门公路，并于同年底通车，用汽车运输京西煤炭，使运输量大增。但是过永定河就成为了这条公路上卡脖子的瓶颈。为解决这个障碍，民国十年（公元1921年），京兆公署拨款大洋30万元，开始修筑横跨永定河的三家店永久式钢筋混凝土公路桥。这座大桥为连拱式，长255.5米，宽9米，两边各设人行道1.5米，中心车道6米，高近18米，孔跨为30米，共计8孔。
　　大桥由法国工程师设计，从本地雇佣壮工，于民国十一年（公元1922年）开工修建，城子村的张广海、张广利都参加了这项工程。卷曲黄发40岁左右的法国工程师现场指挥，身旁还有他妹法国女郎蒲意雅，据说大桥建筑图纸就是她设计的。张氏兄弟参加施工时二十六七岁，日工资50个铜元（当时每大枚铜元可买一个烧饼）。工程所使用的材料除钢材水泥是进口的之外，其余均为就地取材。
　　该桥的结构纯系钢筋混凝土制成。每孔之下，用3根弧形竖梁支架，厚约0.6米，上有28根横梁，厚约0.6米，再上为平铺形，桥面厚0.1米。下面的桥墩长7.8米，宽1.8米。设计桥面荷载4吨，使用限期20年。为确保安全，当时限载2吨通行。民国十二年（公元1923年）建成通车，大桥建成后的第二年就经受了一次最高洪峰的考验，水流湍急，大浪淘沙，6米高的洪峰冲刷桥基，但大桥安然无恙。由于这座桥梁使用的建筑材料是钢筋水泥，所以俗称其为“洋灰桥”。
　　为保护桥面和征收必要的维护费，查处漏捐车辆，由20名路警分段管理征收过桥费，在桥头设有临时收费站。汽车、骡车每次通过大桥，征收8大枚铜元。货驮（包括牛马骡等）每次交2大枚铜元。
　　大桥建好以后，曾进行过三次整修：第一次大修是在民国十六年（公元1927年），原因是桥面长期经铁瓦大车碾轧，牲口屎尿浸泡，使桥面严重损坏。整修桥面后，又安装了两条凹形铁轨，防止大车出辙，损坏桥面。第二次是在民国二十年（公元1931年）三月，因桥墙皮灰土脱落而进行了整修。第三次是在同年7月，因大桥的两道一、二孔接缝处旧混凝土下垂，行车危险，将路面石子刨开，将接缝处旧混凝土桥板剔出，新加钢筋混凝土桥板，照原样安铺整齐，再将石子铺平，碾轧坚实。
　　1982年，“洋灰桥”服役将到60年之际，门头沟公路部门收到了一封来自法国的书信，“寄信人善意地提醒：桥的设计使用寿命是60年，如今时间已到，应立即停止使用。”有意思的是：这封信并不是来自当年的设计者，而是他们的后人所寄。这封来自海外的《提醒函》深深打动了门头沟人。门头沟公路分局工程科一位工作人员表示，每次提起这件事总是让自己心里紧张，不自觉地去认真工作。他说：“真的，这件事就发生在我们身边，尽管已过去了很多年，但它始终像镜子一样。”
　　公路部门收到《提醒函》后，立即组织国内权威公路专家对这座大桥进行检测，发现“洋灰桥”主体结构依然完好，不存在承重问题。不过，为保护老桥，同时满足已增长的通行需要，2001年，紧邻“洋灰桥”建起了一座宽24.6米的新桥，结构和式样与老桥完全一致，两者连成一体，而老桥目前只作为人行通道，不再允许车辆通行了。
　　现已退休的桥梁专家、北京市公路局原总工程师李舜范曾在1984年主持参与了加固“洋灰桥”的工作。如今提起往事，他依然感慨万分，不时地用桥梁专业术语表达对“洋灰桥”设计和建设者的钦佩。他说的最多的话是：“干净、漂亮，今天的一些施工技术都很难达到。”李舜范说：“我记得很清楚，当时在加固现场，我们在桥下将桥梁的关键部位打开检查时，经过几十年的冲刷仍能清晰地看到当年的施工工艺非常精湛。”“这座大桥现在看来都不落伍，而且从其坚固程度看，走小型汽车是没有问题的。”李舜范解释说，从我国桥梁设计施工建设要求来讲，普通桥梁的设计年限都在50年，一些重点桥梁要求在100年，由于多方原因，桥梁的设计施工、管理使用的不到位等，都会影响桥梁的使用年限，“这是一个综合的原因，但关键还是人的因素。”
　　这座钢筋混凝土公路大桥，经过许多次大洪水的考验，始终安然不动，至今仍然矗立在永定河上。从2001年紧贴着这座大桥修建了一座新桥之后，这座历尽90年沧桑的“洋灰桥”才完成了运输的历史使命。现在它是区级保护文物，也是永定河上的一景。