袁树森
　　在门头沟老人的记忆里，“李善人”是一个耳熟能详的名字，是他于民国初期在门头沟的斋堂川开办了斋堂煤矿公司，修筑了从城子通往木城涧的“门斋铁路”，即现在的京门铁路西段。
　　“李善人”不是指独立的一个人，而是一个家族，几代掌门人都被称为“李善人”，其中在斋堂开办煤矿、修建门斋铁路的主要是李士鉁和其侄子李宝谦。“李善人”是天津人，天津有这样一个民谣：“高台阶，黑大门，冰窑胡同‘李善人’。”“李善人”原籍江苏昆山，清康熙年间来到天津卫落户，居住在北门里户部街。后来迁到了天津东门内二道街东头的冰窑胡同。李家在天津初露头角的是李春城。李春城（1826—1872），字筑香，在李家本族中排行第八，被称为“李善人”的第一代。在清咸丰元年(1851年)，举“孝廉方正”，先以州同知用，复叙为通判知州，后又捐纳员外郎，于同治元年(1862年)诠授刑部四川司员外郎，不久告归回天津。“李善人”的称号是从李春城这一代开始的。他的正妻吴氏，被称为“李八老太太”，平时好吃斋念佛，为了向别人显示她的“心慈”，好做“善事”，经常买些活鸟、活鱼“放生”;遇到家中喜寿大事，待客的酒席一律不准上鸭子，说是不愿“杀生”。
　　李家因经营盐业起家，家道殷实。发家之后，李春城对各地庙宇大事布施，每到冬季，向贫民施舍棉衣，开设粥厂，舍小米粥，周济穷苦人。各地逃到天津城里的难民到李家讨饭，均给予接济，于是社会上就开始流传，李家“乐善好施”，是“善人”，李家也欣然领受。后来，李家又在天津东南城角草厂庵开设了“李善人粥厂”，专门收容乞丐。李春城死后，其子孙继续办“善举”。清廷官方或天津士绅要办一些赈济，经常推选有声望的李家出面主持。于是，“李善人”的声名就广泛流传开了。
　　李春城有四子：士铭、士鉁、士钰、士锜，在门头沟办实业的是李春城的次子李士鉁。进入民国之后，李士鉁（1853—1928）退出官场，致力于兴办实业。他管理家产并经营盐业，参加创办天津殖业银行，在京西开办斋堂煤矿，并与其兄李士铭、弟李士钰等人共同投资，成立了斋堂铁路公司，修筑了从门头沟（城子）到斋堂、板桥的运煤铁路，这是北京早期的商办铁路之一。
　　斋堂是门头沟的一个重要产煤区，特别是当地出产的烟煤，是火车、轮船、工业锅炉、炼焦的燃料和原料。1918年，北洋政府准备成立官商合办的斋堂煤炭股份有限公司，次年8月召开了第一次股东会议，公推天津的李士鉁为董事长，负责组织公司事宜。李士鉁提议，修筑一条铁路，以解决煤炭外运问题是当务之急。为此，经董事会研究决定，在原有股金100万元的基础上，再续招路股300万元，依照民办铁路法，呈请交通部备案，修筑一条东起门头沟火车站，西到斋堂的铁路，全长63公里，定名为门斋铁路。这是北京地区第一条民办铁路。此议当年就得到了交通部的批准。1923年，门斋铁路勘测设计完成，一切筹建手续也已齐备，于是正式成立了门斋铁路公司。经过几番周折，1924年4月，门斋铁路正式开工建设。
　　门斋铁路从门头沟（城子）火车站起，经琉璃渠、龙泉雾、野溪、斜河涧、水峪嘴、丁家滩、韭园、色树坟、王平村到清水涧口止，长25公里，这是干线的第一段。自清水涧口起，经清水涧、桃园、大台、宅舍台到板桥止，长8公里，此为门斋铁路支线。到1927年2月，第一段和支线竣工。自清水涧口起，经安家庄、雁翅、下马岭、傅家台、青白口、军响到斋堂止，全长30公里，此为干线第二段。原计划这段铁路按照第一段那样，修成正式的宽轨铁路，但因资金不足，仅从清水涧到傅家台，因陋就简，在荒河滩上铺设了一条轻便铁路。这段铁路从1928年1月开工，同年6月竣工。用人力推车，勉强维持运行。到1929年夏，山洪暴发，把轻便铁路冲毁了。门斋铁路公司向银行贷款10万元，于1931年夏，将轻便铁路修复，并向西延伸到斋堂矿区。门头沟火车站在原城子煤矿煤仓处（后来的水煤浆厂），于京门铁路门头沟站近在咫尺，但是两条铁路并不相连，从山区通过门斋铁路运出来的煤炭在这里卸车后，用马车运往京门铁路的门头沟站，再运往京津地区，老百姓把这种中间环节的马车运输叫做“盘蛋”。
　　民国时期社会动荡不安，但“李善人”家族和股东们极力维持着门斋铁路和斋堂煤矿公司的经营，是当时著名的实业家。因缺乏资金，斋堂煤矿公司一直未能开矿采煤，仅依靠门斋铁路沿途收购和运输斋堂、大台、王平村等处的煤炭而勉强维持。日军侵占京西后，在大台开了煤矿，强迫门斋铁路公司为其运煤。抗日战争胜利后，李氏家族重新收回了被日本侵略军霸占了8年的门斋铁路和斋堂煤矿，由李宝谦担任斋堂铁路煤矿公司董事长。当时门斋铁路设备损坏严重，已无法运营。李宝谦（1887—1976），李士钰之子，名益臣，字宝谦，是“李善人”家族第三代。他一生致力兴办实业。解放后曾任天津市政协委员，于1976年去世。
　　门头沟解放后，已经破产的门斋铁路公司尚有20多人留守，利用在门头沟火车站的三股道岔招商存煤，向借地盖房的居民收取地皮租来勉强维持。1957年，人民政府对资本主义工商业进行社会主义所有制改造，将门斋铁路的股份从李宝谦等股东手中买回，收归国有，经国务院批准，门斋铁路由铁道部北京铁路局接管。至此，门斋铁路公司即告结束，其名称也不复存在。门斋铁路公司原址在城子铁道西原煤建公司处，现已无踪迹。