袁树森
　　清朝末年，为解决门头沟的煤炭外运问题，以满足京城用煤之需，在朝廷修建京张铁路的同时，1907年，由詹天佑主持设计，修建了一条京张铁路支线，即从西直门到门头沟（城子）的铁路，次年建成通车，当时叫“京门支线”，现称为“京门铁路”。从西直门、五路、西黄村、石景山、三家店到门头沟（城子），长26公里。在跨越永定河时，修建了一座铁路桥，即京门铁路桥。桥为上承式桥梁，是门头沟境内第一座铁路大桥。
　　京门铁路桥位于三家店与城子村之间，跨度216.6米，桥体结构为铁路单线简支上承式铆接钢桁梁桥。桥墩高7.63米，为8孔31.5米上承桁梁，基底为砂夹卵石胶结，采用明挖基坑，挖深9米余。施工时先在长9.15米，宽5.64米基础槽的四周砌大元石，厚度为0.92米，高2.14米，用白灰勾缝，中间灌注混凝土，是为第一层。然后再筑高5.49米的围墙，中间填以大元石混凝土，是为第二层。用这种方法建筑不仅可以抵挡河水的冲刷，而且还可以节省模板。最上一层为圆头桥墩，长5.80米，宽2.29米，高3.05米，用1：3：6混凝土浇筑。墩帽则用1：2：4混凝土浇筑。铁路桥中间是基本轨，两侧是固定枕木的压角钢，铁轨下排着按组标着号码的枕木。枕木共有747根，多为红白松木。桥上最边缘两侧都有人行道，旁边突出的地方为避车台，是专供巡守工作业和躲避火车而设的。
　　在铁路桥的钢架上有钢支架生产厂的英文商标，经核查，Dalzell钢铁厂是当时英国在国际上最大的一家跨国钢铁公司的前身，创建于英国Motherwell，1872年钢铁厂建成，初期工人200人左右。Dalzell炼钢厂1880年热轧技术试验成功，开始制造钢材，随即以生产优质钢材而闻名世界各地，1914年工厂工人已达到2800人。它生产的钢铁用于远洋货轮、火车、钢轨钢架、桥梁，等等，成为世界上最大的钢铁厂。1967年改为英国钢铁公司，1999年合并为英荷钢铁公司，后又被印度钢铁制造商——塔塔钢铁以43亿英镑（约合80.8亿美元）的价格收购。桥上钢架上几乎每一段钢材上都有该厂厂商的标志，说明这座桥是原钢架结构，本身就含有很高工业遗址的文物价值。100年前，英国最好的钢材运到中国建设桥梁钢架，使用124德国洋灰混合土浇筑桥墩。在建设过程中，选择、订货、运输、安装等一系列的商业采购、工程设计和安装施工，都暗示着已经发生过的复杂的历史痕迹，这对于研究北京的早期工业发展史具有重要意义。
　　经过两年紧张而艰苦的修筑，京门铁路于1908年建成并交付使用。清政府邮传部派专员验收后认为：“近日支路一通，开车以来，运煤颇旺，后来营业，自可望有起色，而该路工程安设，亦皆布置妥帖。”
　　京门铁路桥的意义在于：1、它是中国人自己设计并施工建造最早的铁路桥。2、它的钢架来自英国，代表着清朝末期北京早期工业文明输入的开始。京门铁路桥在2009年的全国第三次文物普查中被列入北京市近现代工业遗产名单，它是门头沟近现代交通史的里程碑，凸显了永定河文化的多重内涵与深厚的文化底蕴。