蓝龙
　　在门头沟老人的记忆里，大多会有天津“李善人”这个名字，是他在民国初期开办斋堂煤矿公司，修筑门斋铁路，即从城子通往木城涧的铁路。
　　天津有这样一个民谣：“高台阶，黑大门，冰窑胡同‘李善人’！”李善人原籍江苏昆山，清康熙年间来到天津卫落户，居住在北门里户部街。后来，李家迁到天津东门内二道街东头冰窑胡同。李家在天津初露头角就显赫一时的是李春城。李春城（1826—1872），字筑香，在李家本族中排行第八，被称为“李善人”的第一代。“李善人”的称号是从李春城这一代开始的，李家对各地庙宇大事布施，每到冬季，施舍棉衣、小米粥等。各地逃到天津城里的难民到李家讨饭，均给予接济，于是社会上就开始流传，李家“乐善好施”，是“善人”，李家也欣然领受。后来，李家又在天津东南城角草厂庵开设了“李善人粥厂”，专门收容乞丐。
　　到了“李善人”第三代，弟兄十人。其中李宝谦（1887—1976），李士钰之子，经营本房事务，先任普利公司经理，经营新河农场，后又出任斋堂煤矿公司经理。抗战胜利后，李宝谦任该公司董事长，还投资滦州矿务公司、启新洋灰公司、耀华玻璃公司等企业，任董事。建国后，曾当选为市政协委员。
　　1926年，李家“宝”字辈弟兄十人分家析产，各立门户，分居而炊，大家族从此瓦解。原先开办的商店，大都属于买办、官僚、富绅服务的消费性企业，已无发展前途，便相继停业。1937年，天津沦陷后，盐务停办，殖业银行也被日方勒令关闭。斋堂煤矿不仅折本，还欠下了许多外债，只好卖地售房。抗战胜利后，国民党统治时期通货膨胀，物资缺乏，李家已进入十分困窘的地步。
　　在门头沟办实业的是李春城的次子李士鉁。李士鉁（1853—1928）进入民国之后退出官场，致力于兴办实业。他管理家产并经营盐业，参加创办天津殖业银行，在京西开办斋堂煤矿，并与其兄李士铭、弟李士钰等人共同投资，成立了斋堂铁路公司，修筑了从门头沟（城子）到斋堂、板桥的运煤铁路，这是北京早期的商办铁路之一。
　　李宝谦（1887—1976），李士钰之子，名益臣，字宝谦，是“李善人”家族第三代。他一生致力兴办实业，曾任普利公司经理。“李善人”家族和股东们极力维持斋堂铁路和斋堂煤矿公司的经营，是当时著名的实业家。抗日战争胜利后，李氏家族重新收回了被日本侵略军霸占了8年的门斋铁路和斋堂煤矿，由李宝谦担任斋堂铁路煤矿公司董事长。新中国建立之后，人民政府对资本主义工商业进行社会主义所有制改造，将门斋铁路的股份从李宝谦等股东手中买回，1957年收归国有。李宝谦曾任天津市政协委员，于1976年去世。
　　斋堂是门头沟的一个重要产煤区，特别是当地出产的烟煤，是火车、轮船、工业锅炉、炼焦的燃料和原料。1918年，北洋政府准备成立官商合办的斋堂煤炭股份有限公司，次年8月召开了第一次股东会议，公推天津的李士鉁为董事长，负责组织公司事宜。李士鉁认为，修筑一条铁路，以解决煤炭外运问题是当务之急。为此，经董事会研究决定，在原有股金100万元的基础上，再续招路股300万元，依照民办铁路法，呈请交通部备案，修一条东起门头沟火车站，西到斋堂的铁路，全长63公里，定名为门斋铁路。这是北京地区第一条民办铁路。此议当年就得到了交通部的批准。1923年，门斋铁路勘测设计完成，一切筹建手续也已齐备，于是正式成立了门斋铁路公司。经过几番周折，1924年4月，门斋铁路正式开工。
　　门斋铁路从门头沟（城子）火车站起，经琉璃渠、龙泉雾、野溪、斜河涧、水峪嘴、丁家滩、韭园、色树坟、王平村到清水涧口止，长25公里，这是干线的第一段。自清水涧口起，经清水涧、桃园、大台、宅舍台到板桥止，长8公里，此为门斋铁路支线。到1927廿月，第一段和支线竣工。自清水涧口起，经安家庄、雁翅、下马岭、傅家台、青白口、军响到斋堂止，全长30公里，此为干线第二段。原计划这段铁路按照第一段那样，修成正式的宽轨铁路，但因资金不足，仅从清水涧到傅家台，因陋就简，在荒河滩上铺设一条轻便铁路。这段铁路从1928年1月开工，同年6月竣工。用人力推车，勉强维持运行。到1929年夏，山洪暴发，把轻便铁路冲毁。门斋铁路公司向银行贷款10万元，于1931年夏，将轻便铁路修复，并向西延伸到斋堂矿区。
　　因缺乏资金，斋堂煤矿公司一直未能开矿采煤，仅依靠门斋铁路沿途收购和运输斋堂、大台、王平村等处的煤炭而勉强维持。日军侵占京西后，在大台开了煤矿，强迫门斋铁路公司为其运煤。至日本投降，沿线铁路设备损坏严重，已无法运营。门头沟解放后，已经破产的门斋铁路公司尚有20多人留守，利用在门头沟火车站的三股道岔招商存煤，向借地盖房的居民收取地皮租来勉强维持。1957年5月13日，国务院发出指令，门斋铁路由铁道部北京铁路局接管。至此，门斋铁路公司即告结束，其名称也不复存在。